[導讀]機場里的各種車輛

　　圖：客梯車　攝影：魏淑強

　　在候機樓等候出行或是坐上飛機望向機坪時，不知大家是否有留意過機坪上形形色色的往來車輛，有搭載旅客的擺渡車，有為飛機送餐的配餐車，有能帶著集裝箱升高的“大家伙”，還有拖著“長桿子”的“重型裝甲車”等，這些在常人眼里道不明用途的車輛，究竟是些什么特種設備呢?4月21日下午，筆者走進了湖南長沙黃花國際機場空港實業機務分公司特種車隊。

　　一架飛機起降 至少八九種車子做保障

　　“隨便一個航班，它的每次起降，至少都需要有八九臺特種車輛做保障，譬如加油車、排污車、清水車、飛機牽引車、客梯車、擺渡車，送餐車等;碰到飛機APU故障，還要提供電源車、氣源車、空調車等;遇到有行動不便旅客走遠機位登機，還要提供專用登機車等等”空港實業機務分公司特種車隊經理湯宇鵬向筆者介紹到：“機坪內的特種車輛多達二三十種，目前機務特種車隊負責的有近20種，有的能升高，有的能除冰，有的力大無比，它們保障著整個機坪的正常運行，必不可少?！?/p>

　　和在外面的道路上駕駛一樣，機坪內的車輛運行也有著自己的規章制度，甚至更嚴格。大車不能隨意掉頭，哪些區域哪些車輛不能通行，行車道上限速25碼，進入停機位的紅色劃線區域限速5碼等。湯宇鵬說：“拿到駕照是基本條件，還得考到專門的機坪內場“駕照”，像牽引車司機要取得A2駕證，擺渡車要取得A1駕證;而且機坪里也有“交警”，他們就是監察人員，時刻會在機坪內巡查，專門查處機坪內的違章違規行為?！?/p>

　　圖：消防救援車

　　擺渡車——與旅客最親近的特種車

　　下午14:15，擺渡車司機陳年軍在車內駕駛位上等候調度，陳年軍是特種車隊資歷最深的老師傅了，工作已近十三年之久。

　　“在機坪內開車，特別是開著一個13米長的大家伙，關鍵車上還載著百名旅客，必須要穩，遇到情況要停下車輛時，絕不能踩急剎，要緩，因為擺渡車上的座位少，乘客基本上是站立的，我們嚴格按照機坪限速的規定行駛之余，在拐彎和停車的時候，為了讓旅客不出現不舒適感，會格外留神?！标惸贶娤蚬P者說道：“短短幾分鐘，但也是為旅客提供服務的瞬間，這是跟旅客最親近的特種車了，開好車也是一種服務啊?！?/p>

　　據了解，擺渡車因車型較大，只能在指定的區域調頭，經常要橫跨多個停機位才能調頭回來。

　　圖：擺渡車　攝影：魏淑強

　　牽引車——推著飛機走的大力士

　　跟著湯宇鵬經理的腳步，筆者來到231號停機位前，“這個大家伙，你口中的裝甲車，是“飛機牽引車”，那根“長桿子””是“牽引桿”，湯宇鵬笑著告訴筆者：“飛機沒有倒擋，無法在地面自行倒退，所以需要借助飛機牽引車的力量“退”到滑行線上，簡單的說，沒了牽引車，飛機就像沒了倒擋的汽車!”

　　牽引車方方正正，別看它只有1.5米高，可是個大力士，據湯宇鵬介紹，車子本身的重量就有幾十噸，它能推動的重量可以用車重來乘以10，以筆者眼前這臺27噸的牽引車來說，它就能推動270噸的大家伙?！坝凶銐虻能囕d發動機動力才能推動飛機，在踩剎車時，足夠重才能讓飛機停住，用你們年輕人的話說，就是要hold的住?！睖铢i說道。

　　14:35，231號停機位上的廈航飛機亮起警示燈等待推出，牽引桿操作員張震將牽引桿的插孔和掛在飛機前起落架上的牽引桿插口對齊并插入，連接完成。筆者留意到每根牽引杠上標注著“320”、“737”等數字，湯宇鵬告訴筆者，數字代表飛機的機型，使用牽引桿，必須與飛機機型相對應。

　　待牽引桿連接完畢后，牽引車司機易新明拿起對講機發出指令：“運控、運調，231申請推出!”，“收到，可以推出!”得到回復，看到機務放行員豎起大拇指的手勢后，易新明開始移動牽引車。伴隨著機坪內轟鳴的飛機起降聲，牽引車發出的低沉聲仿若給這首機坪運行交響曲加入了絲許重低音。牽引桿操作員張震和機務放行員走在飛機兩側，仿若飛機的左右護法，待到飛機到達指定處，放下牽引桿，整個牽引過程完畢。

　　待車開回來停好后，易新明下車示意讓筆者坐到駕駛位感受一番，打開車門，坐上駕駛座，從擋風玻璃到駕駛座椅靠背僅約1米的距離，因距離短，整個座椅背呈90度直角，只能筆直的坐在駕駛座上，腳到剎車跟油門的距離不過50公分，筆者162的小個頭，移動半腳的距離就能踩到油門跟剎車了，無法想象牽引車司機們日復一日、年復一年坐在這樣的駕駛座上該是如何“憋屈”。

　　“牽引車司機不說100%，95%以上都有腰椎、脊椎的問題，坐著不能彎曲，腳也不能像開小汽車一樣，調整到自己最舒服最適宜的距離，這個沒法調整，只能適應!”易新明說到。

　　除了駕駛技術要穩當，牽引車司機還要有‘眼觀八方、運籌帷幄’的本領，飛機推出前，駕駛員必須將推出線路了然于心，特別是碰到臨近機位全部停滿飛機，或不遠處機位也有飛機要推出時，牽引車司機要把整個周圍的環境看仔細，提前在心里規劃好推出線路，不能磕碰到其他飛機跟現場運行保障的車輛等，安全責任重大，因此思想必須高度集中，不能開一下小差。

　　圖：牽引車

　　圖：牽引車準備推出飛機

　　圖：調整牽引桿

　　污水處理車——幫飛機排污的“馬桶車”

　　大家口中的“馬桶車“，實則就是污水處理車，通過車上污水管和飛機排污口的銜接，將污物抽到污水箱內，再運送到外面專業的污物處理點。

　　“臟味、臭味不可避免，夏天溫度高的時候，味道會讓人暈眩;冬天，有時連接口局部會有冰凍導致銜接不牢，碰到連接不暢，污物會濺落的滿身都是，那味道啊，久久不能散去，別人都說我們才是真正的‘臭男人’?！闭f完，污水處理員自己也笑了。

　　“這個崗位最累最不容易，離不開臟和臭，他們用自己的雙手和汗水，給旅客創造著干凈、溫馨的乘機環境?！睖铢i經理說到。

　　圖：污水處理車。攝影：沈志強(資料圖)

　　特種車駕駛員——默默無聞的漢子們

　　臨行前，筆者來到了臨近231號位的特種車隊遠機位值班室，一進門，就看到了排班表旁“細、慢、穩、準”四個字，湯宇鵬說這是特種車隊工作四字訣;再往里走，桌上的一個紅色提籃引起了筆者的注意，籃子內放了七張員工的飯卡?！皢T工們沒有時間去吃飯，現在暫時是輪著去打飯，需要打飯的同事早上來上班時就將自己的飯卡放在籃子里”湯宇鵬說到這里沉默了，筆者感受到了他對員工們的心疼：“都是過了飯點進來用微波爐熱一下再吃的，因為工作時間緊，吃飯也容不得細嚼慢咽，不容易，真的都不容易?！?/p>

　　據統計，機務特種車隊擺渡車2014年的使用量較往年猛增70%，單日最高突破250余臺次;最早的客梯車崗位從05:30的早班開始到航班結束;牽引車11組工作人員按日前航班量每天約保障19架次，那幾乎就是沒有一刻停歇的時間，而這些還僅僅只是極少數特種車的保障縮影。

　　“安全牢固于心，責任意識要強，思想高度集中，確保運行安全是特種車隊的運行宗旨?！睖铢i說：“肩負著長沙黃花機場機坪內多種特種車輛的運行保障，車隊的124名隊員們早已將安全意識深深根植心中，默默的在幕后做好保障?！?/p>

　　按圖索“車”

　　圖：客梯車　攝影：魏淑強

　　圖：無動力客梯車操作員推動梯車靠接飛機　攝影：魏淑強

　　圖：坐滿旅客的擺渡車準備出發　攝影：魏淑強

　　圖：排隊等待運送旅客的擺渡車

　　圖：空調氣源車　攝影：魏淑強

　　圖：電源車　攝影：魏淑強

　　圖：垃圾車　攝影：魏淑強

　　圖：飛機牽引車　攝影：魏淑強

　　圖：平臺車　攝影：魏淑強

　　圖：傳送帶車在進行“傳送”服務　攝影：魏淑強

　　圖：機翼上方為航班對接的A380飛機專用食品車